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ndsi主机游戏:EDAG項目經理韓宇:努力使中國制造變成國人驕傲

采訪/作者/胡雪琳


  編者按:放縱不羈、灑脫隨性、向往自由,這是交談中韓宇給人最真實的印象,看似不拘一格,卻對自己的人生有著清晰的認知。在汽車制造領域馳騁14年的他,把自己最初的工作定義為車身行業末端,可盡管如此,充滿韌勁他,憑借自己的毅力,從汽車制造行業的基層實踐者,變成了掌控整個項目領路人。


  如今擔任EDAG設計公司戴姆勒項目經理的韓宇,一路走來,始終把“對待生活自在隨心,對待工作嚴謹認真”作為奉行準則。一個擁有粗壯硬朗線條下的他,卻有著最真實、細膩的夢想。對于未來,他表示愿用自己的微薄之力,讓中國制造變成國人的驕傲。


  品質追求,只為產品質量過硬


  1982年出生的韓宇,大學時期就讀機械設計專業,跟其他的普通的大學生一樣,對于未來充滿了幻想。在當時的他看來,能從事汽車制造行業是一件高大上并且很酷的事情,可現實與理想之間總是存在一定的差距?!暗茸耪嬲喲フ飧魴幸擋歐⑾?,一切看起來‘陽春白雪’,做起來‘下里巴人’?!焙钚Τ?。


  盡管如此,當他第一次進入汽車制造車間,還是被它工業感十足的氣息所吸引,開闊縱橫的場道,和只有在漫威電影中才能看到的機械手臂,讓他眼前一亮,直呼這才是汽車車間該有的樣子。就這樣,韓宇開啟汽車之旅,做起機械工程設計師,主要負責夾具設計。


EDAG項目經理韓宇:努力使中國制造變成國人驕傲


  “汽車車體(BODY)大約由1000件以上的部件構成,大部分為鐵皮。這些鐵皮大多以點焊的方式結合在一起。焊接時候必須把每個部件固定在規定的位置,這種可以提供定位、緊固功能的工具就叫夾具?!焙釧?。


  看似對于整個汽車制造而言,夾具處于細枝末節的存在,但對于整個焊裝過程卻不容小覷。韓宇解釋道,“夾具是保證車身焊接質量的主要因素,它可以確保車身形狀、尺寸、精度是否符合產品圖樣技術要求,是焊接工藝的重要組成部分??梢運?,焊裝夾具是構成車身焊裝生產線的‘核心’圓,東西雖小卻影響整個汽車的制造精度和生產周期?!?/p>


  不僅如此,由于不同汽車設計構造不同,對夾具設計要求也各異。同時,款式的不同對技藝也有著更高的要求,如何使夾具功能價值發揮最大,為此韓宇也下了不少功夫鉆研、實踐,在他看來這是關系著車輛后續生產的大事,不能有絲毫差池,不僅要對設計尺寸、形狀要求精準,對產品質量更得精細。


  凡事精益求精、全力以赴是韓宇的工作狀態。他說,“在制造業有一個‘1:10:100’成本法則:即在設計環節中花1元錢能解決的問題,如果沒解決,在制造環節中解決這個問題就需要10倍的代價;如果在制造環節仍然沒有解決,最后產品到了用戶手上,再想補救就必須花100倍的代價,所以任何細節都馬虎不得?!本駝庋?,不斷嘗試,各種摸索,直到對其中原理摸個門清,這套下來,韓宇戲稱像掌握了十八般武藝似的。


  職業定位,對于喜愛的工作沒有困難之說


  在回顧過往點滴時,韓宇顯得云淡風輕。在他看來,能克服的困難都不是問題。工作上或許存在難度,但遠不及熱愛所帶來的影響力。在夾具設計方面磨煉一段時間的他,開始渴求更深層次的發展,在做過項目工程師、ME工程師之后,他選擇做起BIW(白車身)工程師,“既然喜歡這個行業,那我的目的只有一個,就是去嘗試有關這個領域里的一切,盡我全力把一切弄懂、弄通、弄細、弄好?!?/p>


  就整個汽車制造全過程而言,最讓韓宇心動的還是白車身焊裝。在說到自己擅長的領域時,韓宇顯得意氣風發,他向我們詳細地闡述了何為白車身焊裝。


  “一般來講,汽車的制造分為四大工藝,沖壓、焊裝、涂裝、總裝。沖壓的工作是將整卷鋼板或者鋁板壓制成所需要的形狀。而焊裝是將這些零散的個件用各種手段組裝到一起,形成白車身。在經過涂裝車間的一系列處理,噴漆上色之后,送到總裝車間,進行所有內外飾、動力總成的安裝便形成了汽車?!?/p>


EDAG項目經理韓宇:努力使中國制造變成國人驕傲


  近年來,隨著汽車行業的不斷發展,人們對車身工藝要求也越來越高,焊裝作為汽車生產四大工藝之一,其技術、設備、生產布局、自動化水平、柔性化水平對整個汽車生產起著至關重要的作用。


  “車身殼體是一個復雜的結構件,他是由百余種、甚至數百種薄板沖壓件經焊接、鉚接、機械連接及粘接等方法聯結而成的。焊裝工藝肩負著使車身成型,提供支撐框架的使命,其重要不言而喻,除了要使外觀造型達到要求之外,還必須保證總裝所有零部件安裝點的精度,故其較其他三項工藝,更為復雜。就細致而言,如果說電控系統是車輛的靈魂,那么白車身就是車輛的中堅力量,它的屬性決定了一款汽車能力的上限?!焙畋硎?。


  當下,技術的發展讓焊裝工藝的選擇變得多種多樣,如何分辨其中優劣,韓宇給出了他的回答?!澳殼?,車身車間連接方式主要有電阻焊、鉚接、激光焊、氣體?;ず傅?。而焊接方式的選擇本身需要根據車身情況而定。如果以成本較低,相對最為牢靠來講的話,還是選擇電阻焊會比較多,只是由于一些車身設計的原因,例如不同材料以及不同的焊槍可達性等問題,電阻焊難以滿足所有要求,才有了其它的連接?!?/p>


  面對未來,愿用微薄之力為中國制造添磚加瓦


  當下綠色、節能、環保已經成為現代工業發展的主題,而汽車輕量化則成為世界汽車發展的潮流和競爭趨勢。在保證汽車品質的基礎上,讓重量更輕,以減少汽車行駛過程中的能源消耗,使其有更好的發展才是首要問題。


  “未來的連接方式主要還是要根據車身材料來選擇。由于節能減排在當前汽車概念中越來越重要,所以使得一些新材料不斷進入車身結構中來。例如鋁合金、碳纖維等,也都開始在車身領域有所應用。是否還會有更輕更適合的材料出現,才是車身連接方式未來發展方向的決定性因素。而我所能做的,就是用最專業的態度,把每一項工作做到最好,做到最細,讓產品過硬才是真道理?!焙釧?。


  就目前汽車行業形勢,韓宇也提出了自己的看法?!霸諼銥蠢?,市場上永遠缺少‘更好的產品’”,科技在不斷的進步和創新,雖然現在中國的自主品牌擁有了自己的研發能力,以及研發體系和流程,但這本身就是需要長時間積累的過程。德國制造在19世紀的時候還是粗制濫造的代表,而經過了一百多年的發展,已逐漸得到世界認可。一個汽車產品從圖紙到下線成型,這是一種能力的體現。一個品牌不管外觀多好看,理念多厲害,能把車造出來、把車造好才是關鍵因素?!?/p>


  在汽車制造行業14年間,韓宇從設計起步,做過項目管理,干過前期規劃,做過白車身焊接,也掌控過整個項目的節奏,在職業的縱向維度上,幾乎參與過焊裝工藝的各個環節。


  在聊道深耕行業十余年有哪些夢想和愿景時,他說:“希望終有一天,世界上跑的最牛逼的車都是中國制造,而這份成績的背后能有我的努力和付出。雖然現在中國制造已經在向著更高層次邁進,但這是需要一個厚積薄發的過程,愿以我綿薄之力,為中國汽車制造行業添磚加瓦。愿有生之年可以看到人們說起中國制造時,臉上揚起的是信任驕傲的樣子?!?/p>

 

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EDAG項目經理韓宇:努力使中國制造變成國人驕傲

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